Die Professur Verkehrspsychologie beschäftigt sich mit dem Erleben und Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden. Wir erforschen insbesondere, wie die gebaute Verkehrsumwelt (Infrastruktur) in ihrer Wirkung auf verschiedene Nutzendengruppen bewertet werden kann und gestaltet werden sollte, um ein sicheres und angenehmes Miteinander im Verkehr zu erreichen. Wesentlich dafür ist ein Verständnis der psychischen (kognitiven) Prozesse beim Unterwegssein.
Dabei wenden wir unterschiedliche Methoden an, z.B. Unfallanalysen, Untersuchungen im Realverkehr (Feldbeobachtungen), Experimente in den Fahrsimulatoren des Instituts und Befragungen von Verkehrsteilnehmenden.
Wie bremsen Menschen wirklich? Empirische Untersuchung natürlicher Anhaltemanöver im Fahrsimulator als Grundlage für automatisierte Fahrzeuge
Wie bremsen Menschen wirklich? Empirische Untersuchung natürlicher Anhaltemanöver im Fahrsimulator als Grundlage für automatisierte Fahrzeuge
In der Forschung zum automatisierten Fahren wird zunehmend untersucht, wie sich Fahrzeuge in Interaktion mit Fußgängerinnen und Fußgängern verhalten sollten. Eine zentrale Frage ist dabei, wie automatisierte Fahrzeuge an Querungsstellen anhalten sollten, damit Fußgängerinnen und Fußgänger ihr Verhalten richtig einschätzen, sicher queren und sich dabei sicher fühlen.
Viele bisherige Studien verwenden jedoch stark vereinfachte Bremsprofile, zum Beispiel konstante Verzögerungsraten. Solche Bremsmanöver entsprechen dem menschlichen Fahrverhalten nur bedingt. Ziel dieser Masterarbeit ist es daher, in einem Fahrsimulator-Experiment zu untersuchen, wie menschliche Fahrerinnen und Fahrer in Interaktionssituationen mit Fußgängerinnen und Fußgängern tatsächlich bremsen und anhalten.
Die Arbeit umfasst die Entwicklung geeigneter Fahrsimulatorszenarien, die Durchführung einer empirischen Studie sowie die Auswertung fahrdynamischer Daten wie Geschwindigkeit, Verzögerung, Abstand und Bremsverlauf. Die Ergebnisse sollen eine Grundlage für realistischere Bremsprofile in zukünftigen Studien zum Verhalten automatisierter Fahrzeuge liefern. Damit haben Sie die Chance einen Beitrag zur Forschung in diesem Bereich zu liefern.
Ich biete Ihnen einen intensive Betreuung und Unterstützung; ich habe den Anspruch zusammen mit Ihnen relevantes Wissen zu generieren und offen zu teilen.
Art der Arbeit: Empirische Fahrsimulatorstudie Aufgaben: Szenariendesign, Versuchsdurchführung, Datenanalyse, Berichtlegung Beginn: Ab sofort möglich Betreuer und Kontakt Dr. Daniel Eisele
Wohin schauen Autofahrende beim Abbiegen - und wie verändert die Radweggestaltung ihren Blick?
Wohin schauen Autofahrende beim Abbiegen - und wie verändert die Radweggestaltung ihren Blick?
Beim sogenannten bedingt verträglichen Abbiegen haben Autofahrende und Radfahrende gleichzeitig Grün: Fahrer können rechts abbiegen, müssen aber geradeaus fahrenden Radlern Vorrang gewähren. In dieser Situation passieren besonders viele Unfälle, weil Radfahrende übersehen werden.
Genau hier setzt diese Arbeit an. Im Zentrum steht die Frage, wie verschiedene Bauformen von Radverkehrsinfrastruktur - etwa fahrbahnnah geführte oder baulich abgesetzte Radwege - das visuelle Suchverhalten abbiegender Autofahrender beeinflussen. Denkbar ist, dass sich mit zunehmender baulicher Separation nicht nur die räumliche Beziehung zwischen Kfz- und Radverkehr die Art und Weise verändert, wie potenzielle Konflikte wahrgenommen, antizipiert und visuell überprüft werden. Eine Infrastruktur, die auf freier Strecke als sicher und angenehm erlebt wird, könnte an Knotenpunkten dazu führen, dass Radfahrende später, seltener oder weniger systematisch in den Blick genommen werden. Die Arbeit untersucht diese Fragen experimentell mit Eye-Tracking im Fahrsimulator. Ziel ist es, Hypothesen zum visuellen Suchverhalten in unterschiedlichen Infrastrukturszenarien zu entwickeln, Daren im Fahrsimulator zu erheben und die resultierenden Blickdaten im Hinblick auf die Gestaltung sicherer Radverkehrsinfrastruktur zu interpretieren. Dabei geht es nicht nur um die Beschreibung von Blickmustern, sondern auch um deren Bedeutung: Was sagt es aus, wenn bestimmte Bereiche häufiger, früher oder länger betrachtet werden? Welche Muster sprechen für gute Konfliktantizipation - und welche eher für Aufmerksamkeitslücken oder ungünstige Suchstrategien?
Die Arbeit verbindet damit verkehrspsychologische, infrastrukturelle und methodische Perspektiven. Sie bietet die Möglichkeit, ein aktuelles sicherheitsrelevantes Thema mit experimentellen Methoden zu bearbeiten und dabei sowohl theoretisch als auch praktisch relevante Ergebnisse zu gewinnen.
Vorschlag zu Design und Methodik:
Szenarien, die im Simulator genutzt werden können, liegen bereits vor. Simulator und Eye-Tracking-Setup sind natürlich vorhanden.
Aufgaben sind: Konzeption und Durchführung einer experimentellen Studie im Fahrsimulator mit Eye-Tracking; Entwicklung von Hypothesen zum visuellen Suchverhalten in Abbiegesituationen; Definition und Analyse relevanter Blickmaße (z. B. Blickhäufigkeit, Blickdauer, Zeit bis zum ersten Blick auf konfliktkritische Bereiche, Scan-Muster); Diskussion der Ergebnisse im Hinblick auf die Gestaltung sicherer und intuitiv verständlicher Radverkehrsinfrastruktur.
Neben diesem Vorschlag freue ich mich auch von Ihren eigenen Ideen zur Beantwortung der Forschungsfrage zu hören!
Kulturvergleich: Wie unterscheiden sich Erwartungen an Fahrzeugverhalten zwischen Deutschland und Japan?
Kulturvergleich: Wie unterscheiden sich Erwartungen an Fahrzeugverhalten zwischen Deutschland und Japan?
Regeltreue, Effizienz oder Entgegenkommen: Welche Verhaltensweisen erwarten und bevorzugen Verkehrsteilnehmende von Fahrzeugen in Fahrzeug-Fußgänger Interaktionen?
Die Einführung automatisierter Fahrzeuge (AVs) wirft nicht nur technische, sondern auch soziale und kulturelle Fragen auf. AVS sollten sich so verhalten, dass ihr Handeln für andere Verkehrsteilnehmende nachvollziehbar und angemessen erscheint. Dabei ist jedoch offen, ob solche Erwartungen universell sind oder kulturell variieren.
Vorfahrtsregeln strukturieren soziale Interaktionen im Verkehr, indem sie klare Verhaltenserwartungen erzeugen. Gleichzeitig gibt es Situationen, in denen von diesen Regeln abgewichen wird, etwa aus situativem Entgegenkommen oder zur Anpassung an das Verhalten anderer. Für automatisierte Fahrzeuge stellt sich daher die Frage, ob sie sich strikt regelkonform und vorhersehbar oder eher flexibel und sozial angepasst verhalten sollten. Während diese Frage oft allgemein diskutiert wird, ist bislang noch wenig darüber bekannt, wie stark solche Erwartungen kulturell geprägt sind.
Für Deutschland liegt bereits ein ausgewerteter Datensatz vor, der zeigt, dass die Einhaltung formeller Vorfahrtsregeln Bewertungen des Fahrzeugverhaltens stark prägt. Zusätzlich steht ein Datensatz, der an einer japanischen Stichprobe erhoben wurde, zur Verfügung. Unsere Hypothesen besagen, dass sich die Muster zwischen beiden Ländern fundamental unterscheiden. Ziel der Arbeit ist es daher, diese vermuteten Unterschiede systematisch theoretisch einzuordnen untersuchen.
Im ersten Schritt soll ein theoretischer Rahmen erarbeitet werden, der begründet, warum und in welcher Weise sich Erwartungen an Fahrzeugverhalten zwischen deutschen und japanischen Verkehrsteilnehmenden unterscheiden könnten. Im zweiten Schritt soll der vorliegende japanische Datensatz ausgewertet werden. Im dritten Schritt werden die japanischen Befunde mit den bereits vorliegenden deutschen Ergebnissen verglichen. Abschließend sollen die gefundenen Unterschiede im Licht der zuvor erarbeiteten theoretischen Perspektiven diskutiert werden.
Die Arbeit bietet damit die Möglichkeit, sowohl konzeptionell als auch empirisch zu einer kulturell sensiblen Gestaltung automatisierter Fahrzeuge beizutragen.
Leitfragen:
Wie äußern sich die kulturellen Unterschiede?
Werden von automatisierten Fahrzeugen andere Verhaltensweisen erwartet und akzeptiert als von menschlich gesteuerten Fahrzeugen?
Unterscheiden sich die Erwartungen und Präferenzen je nach Perspektive (Fußgänger vs. Fahrgast)?
Vorschlag zu Design und Methodik: Theoretische Ausarbeitung kultureller Unterschiede auf Basis einschlägiger Literatur; Analyse eines bereits vorliegenden japanischen Datensatzes; anschließender Vergleich mit einem bereits analysierten deutschen Datensatz.
Eine eigene Datenerhebung ist für dieses Thema nicht erforderlich. Der Schwerpunkt liegt auf theoretischer Einordnung, empirischer Auswertung und kulturvergleichender Interpretation.
Subjektive Sicherheit beim Radfahren: Validierung eines Erhebungsinstruments & Evaluation von (Rad)Verkehrsinfrastruktur und -situationen
Subjektive Sicherheit beim Radfahren: Validierung eines Erhebungsinstruments & Evaluation von (Rad)Verkehrsinfrastruktur und -situationen
Wie beeinflussen Infrastrukturelemente (z. B. Fahrradschutzstreifen mit unterschiedlichen Breiten, Hochbordradwege, Bikebox) oder Konfliktsituationen (z. B. Rechtsabbiegen mit Vorrang Rad, Überholen mit geringem Seitenabstand) die subjektive Sicherheit von Radfahrenden?
Vergleichsubjektiver Sicherheitsbewertungen mit objektiven Sicherheitsindikatoren (z. B. Unfallraten, Post-Encroachment Time (PET), Überholabstände).
Wer sichsubjektiv sicherer fühlt,nutzt das Fahrrad möglicherweise häufiger; allerdings kann einhohes Sicherheitsgefühl bei geringer objektiver Sicherheitzu fehlender Kompensation führen und riskantes Verhalten begünstigen. Subjektive Sicherheit spielt somit eine wichtige Rolle für die Bewertung von Radverkehrsinfrastruktur. Diese ArbeitevaluiertVerkehrsinfrastruktur und -situationen hinsichtlich ihrer Wirkung auf das Sicherheitserleben undvalidiert den Einsatz einer bestehenden Skalazur subjektiven Sicherheit im Kontext städtischer Knotenpunkte und Alltagsfahrten.
Vorschlag zu Design und Methodik:
Online-Videostudie mit Szenen von Knotenpunkten/Infrastrukturtypen (Within-Subjects-Bewertungen).
Feldstudien: Kurzbefragungen an Knotenpunkten; Between- oder Within-Subject-Designs; Tagebuch/Experience-Sampling unmittelbar nach Fahrten; und/oder Verhaltensbeobachtungen.
Perceived safety and willingness to cross at zebra and mid-block crossings: Do approaching vehicles, bicycles, and e-scooters make a difference?
Perceived safety and willingness to cross at zebra and mid-block crossings: Do approaching vehicles, bicycles, and e-scooters make a difference?
How do different design features (zebra crossings, mid-block crossings) affect pedestrians’ perceived safety and willingness to cross? And how does the type of approaching road user (vehicle, bicycle, e-scooter) influence these perceptions?
As cities move toward sustainable, walkable, and multimodal environments, pedestrian safety remains a central concern. While zebra and mid-block crossings are widely used, pedestrians’ perceptions of safety and willingness to cross depend not only on infrastructure but also on the type of approaching traffic participant. Vehicles, bicycles, and e-scooters pose different levels of perceived risk due to size, speed, and predictability. Research has traditionally focused on motor vehicles, with limited attention to new mobility forms such as e-scooters and their influence on pedestrian decision-making. This thesis addresses these gaps by investigating how pedestrians evaluate crossing situations in the presence of different approaching road users and under varying infrastructure designs.
Proposal for design and methodology: Online video/image-based survey: Participants are shown short clips or animations of pedestrians at crossings with approaching vehicles, bicycles, or e-scooters. After each scenario, they evaluate perceived safety and their willingness to cross.
Sie erreichen uns über das Westtor (Ecke Zwergerstraße / Universitätsstraße). Bitte halten Sie einen gültigen Personalausweis oder Reisepass bereit, mit dem Sie sich an der Wache ausweisen können.
Legende
1: Zugang für Besuchende über das Westtor
2: Professur für Verkehrspsychologie – Gebäude 41/100, 4. Stock
